§ 3.1电气系统 — Electrical
A320 电气系统由 两台 IDG (Integrated Drive Generator) + APU GEN + EXT PWR + 两块电瓶 (BAT 1/2) + RAT (应急冲压空气涡轮) 组成。两条主交流母线 AC 1 / AC 2，地面与故障情况下可由各种电源接入。
3.1.1 电源优先级
- ENG GEN 1/2 (IDG)
- APU GEN (在地面或单发故障时)
- EXT PWR (External Power 地面电源)
- BAT 1/2 + RAT (双发失效应急)
★ 双发失效
双发失效后，RAT 自动放出，提供应急液压 (蓝系统) + 应急发电机 (蓝液压驱动)，给最少必需的航电与飞控供电。
§ 3.2液压系统 — Hydraulic (G/Y/B)
三套独立液压系统：Green (G) 由发动机 1 驱动；Yellow (Y) 由发动机 2 驱动 + 电动泵；Blue (B) 由电动泵 + RAT 应急。
3.2.1 PTU — Power Transfer Unit
PTU 把 G 和 Y 两套液压压力互相传递，但不传递液体。当一套系统压力低于另一套约 500 PSI 时，PTU 自动启动 (在地面单发滑行时常听到的"嘎嘎声"就是它)。
| 系统 | 动力源 | 主要用户 |
|---|---|---|
| Green | ENG 1 EDP | 左副翼/升降舵/方向舵/扰流板/起落架/正常刹车 |
| Yellow | ENG 2 EDP + Elec Pump | 右副翼/升降舵/方向舵/扰流板/反推 2/备用刹车/襟翼 |
| Blue | Elec Pump + RAT | 方向舵/升降舵/缝翼/应急发电机 |
§ 3.3燃油系统 — Fuel
A320 燃油系统由 左中右三大油箱 组成 — Left Wing / Center Tank / Right Wing。CTR 油箱里的油优先用 (减少机翼弯矩)，机翼油箱在巡航期间起结构配重作用。
3.3.1 X-Feed (交叉输油)
正常飞行下 LEFT 油箱 → ENG 1, RIGHT → ENG 2。X-FEED 打开时左右油箱可互相输油，用于不平衡修正或单发关车后让另一台发动机用任意油箱。
⚠ 燃油不平衡
若左右油箱差超过 ~1500 lbs (≈680 kg)，必须按 ECAM/QRH 程序进行交叉输油修正，否则坡度配平和续航性能都会受影响。
§ 3.4气源 / 空调 / 增压
气源 (Bleed Air) 来自发动机高压级或 APU；用于：引气-空调 (Pack 1/2)、增压、防冰、发动机起动。
3.4.1 增压逻辑 — 自动模式
巡航时驾驶舱压差维持在 ~7.6 psi，相当于 8000 ft 的座舱高度。爬升 / 巡航 / 下降都由 CABIN PRESS CONTROLLER 自动管理。手动模式仅用于自动失效时。
★ Anti-Ice 配置
引气来源决定防冰能力。WING ANTI-ICE 与 ENG ANTI-ICE 在 TAT < 10°C + 可见湿气 (FCOM 定义) 时打开。引气 OFF / 单发时空调与防冰能力下降，需考虑 FL 限制。
? Self-Check 自检
- 电源优先级排序？双发失效后哪两个应急装置自动接管？
- G/Y/B 三套液压分别由谁驱动？PTU 的作用？
- 为什么 CTR 油箱里的油优先使用？
- X-Feed 在什么情况下打开？
- 正常巡航座舱压差大致多少 psi？对应高度？
- WING / ENG ANTI-ICE 打开的标准条件？