§ 4.1发动机 — Engine
A320 CEO 装备 CFM56-5B 或 IAE V2500；A320neo 装备 CFM LEAP-1A 或 P&W PW1100G-JM (GTF)。所有发动机都由 FADEC (Full Authority Digital Engine Control) 管理。
4.1.1 推力档位
| 档位 | 用途 | 说明 |
|---|---|---|
| TOGA | 起飞 / 复飞 | 最大推力，FLEX 不可用时使用 |
| FLEX / MCT | 减推力起飞 / 单发最大持续 | 由 OAT 假设温度计算 → 节省发动机寿命 |
| CL (Climb) | 正常爬升 / 巡航 | A/THR 在 CL 位下接管 |
| IDLE | 慢车 / 反推 | 反推位由油门杆向后拉触发 |
★ FLEX 哲学
FLEX 起飞用"假设的更高温度"来计算所需推力，这样发动机会以稍低的 N1 工作 → 极大延长寿命。当跑道很短或天气不佳时回到 TOGA 即可。
§ 4.2APU — Auxiliary Power Unit
APU 是机尾的小型涡轮机，提供 电源 (APU GEN) 和 气源 (APU BLEED)。地面用于空调与发动机起动；空中用于应急 (双发失效后单独起 APU 重新供电)。
- 地面起动顺序：APU MASTER → ON → 等 FLAP OPEN / FUEL VLV ON → APU START P/B 按下 → 自动起动到 95% N → AVAIL 灯亮
- 正常起飞 5 分钟后 APU MASTER → OFF
- APU 起动有 FL 高度限制 (典型 25,000 ft 起动 / 39,000 ft 运行)
§ 4.3火警系统 — Fire Protection
三个火警保护区：ENG 1 / ENG 2 / APU。每个区有两个温度探测环 (Loop A + Loop B)，"双环符合"才报警 (避免单环误报)。
⚠ ENG FIRE Memory Items
- THR LEVER (affected) → IDLE
- ENG MASTER (affected) → OFF
- ENG FIRE P/B → PUSH
- AGENT 1 → DISCH (30 秒后)
- 若仍火警 → AGENT 2 → DISCH
§ 4.4起落架与刹车 — Gear & Brakes
三柱式起落架 (NLG + 2× MLG)。正常由 Green 液压收/放；如 Green 失效，可用 Gravity Extension 重力释放 (Y 系统辅助锁定)。
4.4.1 Auto-Brake 系统
| 位 | 触发减速度 | 使用阶段 |
|---|---|---|
| LO | ~1.7 m/s² | 长跑道、舒适着陆 |
| MED | ~3.0 m/s² | 湿滑跑道、短跑道 |
| MAX | 不限制 | 仅起飞自动启动 RTO |
Auto-Brake 在地面减速时由 GROUND SPOILERS 触发；脱手后由飞行员人工接管。
? Self-Check 自检
- A320 CEO 与 NEO 各装备哪些发动机型号？
- FLEX 与 TOGA 的区别？什么时候不能用 FLEX？
- APU 在飞行中典型的高度限制？地面起飞 5 分钟后 APU 应处于什么状态？
- ENG FIRE 5 步 Memory Items 默写。
- Auto-Brake LO / MED / MAX 各对应什么阶段？
- Gravity Extension 起落架放下用什么液压系统辅助锁定？