§ 6.1FMA — 五列契约
FMA 永远由五列组成：
- Col 1 — A/THR Mode · THR CLB / THR IDLE / SPEED / MACH / THR LVR
- Col 2 — Vertical · CLB / OP CLB / DES / OP DES / V/S / FPA / ALT* / ALT CRZ / G/S
- Col 3 — Lateral · NAV / HDG / TRK / LOC* / LOC / RWY / GA TRK
- Col 4 — Approach Capability · CAT 1 / CAT 2 / CAT 3 SINGLE / CAT 3 DUAL
- Col 5 — AP / FD / A/THR Engagement
6.1.1 颜色语言
- 绿色 · 模式已激活
- 蓝色 · 模式已装订 (armed)，等待触发条件
- 白色 · 可选 (典型如 SPEED / MACH 切换提示)
- 琥珀 · 异常 / 注意
★ Mode Confusion
Air France 447 / Asiana 214 / Turkish 1951 等多起重大事故，根因都直接指向 Mode Confusion。Always know your FMA.
§ 6.2Managed vs Selected
所有 FCU 旋钮都遵循同一个习惯：
"Pull for direct, Push for planned."
- Managed (●) · FMGC 按 F-PLN / CI / 限制自动决定 — 圆点显示在窗外
- Selected · 飞行员设定具体数字 — 显示在窗内
6.2.1 一次完整 ILS 进近 FMA 序列
- FCU 选 ILS 频率 + Course → ND 显示 LOC/GS
- 按 APPR P/B → FMA 显示 LOC (蓝) / G/S (蓝) 预位
- 截获航向道 → LOC* (绿)，G/S 仍可为预位
- 截获下滑道 → G/S* (绿)
- 跟踪建立后 → LOC (绿) / G/S (绿)
- RA < 400ft → "LAND" (绿)
- RA < 40ft → "FLARE" (绿) → 接地后 "ROLL OUT"
§ 6.3A/THR 工作逻辑
Airbus A/THR 与 Boeing 不同 — 油门杆物理位置 = "推力封顶"，A/THR 在封顶以下自由调整。CL 位 = A/THR 接通时的"标准位置"。
| FMA THR | 含义 |
|---|---|
| THR CLB | A/THR 调节，目标是爬升 N1 |
| SPEED / MACH | A/THR 调节，目标是 FCU 选定速度 / Mach |
| THR IDLE | 下降中保持慢车 |
| THR LVR | 飞行员把油门杆离开 CL 位 → A/THR 失效 |
? Self-Check 自检
- FMA 五列分别是什么？
- Managed 与 Selected 旋钮在视觉上如何区分？
- "Pull for direct, Push for planned" 在 ALT 旋钮上具体表现？
- 一次完整 ILS 进近的 FMA 序列 (从 LOC P/B 到 FLARE)。
- Airbus A/THR 与 Boeing A/T 的根本哲学区别？