§ 8.1起飞性能
- V1 · 决策速度 — ≥ V1 不再中断起飞
- VR · 抬轮速度
- V2 · 单发安全爬升速度
- FLEX TEMP · 假设温度起飞 — 节省发动机寿命
| 典型 A320 (75t) | V1 | VR | V2 |
|---|---|---|---|
| Flap 1+F | 140 | 143 | 148 |
| Flap 2 | 132 | 135 | 140 |
| Flap 3 | 125 | 128 | 133 |
⚠ 仅作教学示意，实际数字以 ACARS / EFB 性能软件为准。
§ 8.2爬升与巡航
- 10,000 ft AAL 以下保持 250 KIAS
- 10,000 ft 以上 ECON CLB 由 CI (Cost Index) 决定 — CI 越高越追求时间，CI 越低越省油
- 巡航高度选择参考 OPT FL (最佳) 与 MAX FL (最大可用)；若 OPT - MAX < 2000 ft 不建议爬升
✈ Step Climb
燃油消耗后飞机变轻，OPT FL 上升。条件允许时申请 Step Climb (典型 +2000 ft / +4000 ft) 节油 1–3%。
§ 8.3下降与进近
- TOD (Top of Descent) · 由 FMGC 计算，3°/NM 300ft 经验法则
- Idle Path · ECON DES 默认推力慢车下降
- Vapp · Vls + 风修正 (5–15 kts)，最低 = Vls + 5
8.3.1 稳定进近 6 项标准
- 构型对 (Final Flap + Gear Down)
- 速度对 (Vapp -5 kt / +10 kt，部分航司 SOP 可能更严格)
- 下降率 ≤ 1000 fpm
- 推力稳 (非 IDLE)
- 航线稳 (LOC + G/S 偏差 ≤ 1 dot)
- 清单完 (Landing Checklist Complete)
⚠ 闸门
IMC 1000ft / VMC 500ft 任何一项不满足 → Go-Around。No-Blame 文化。
? Self-Check 自检
- V1 / VR / V2 各自的物理意义？
- FLEX 起飞如何节省发动机寿命？什么时候不能用 FLEX？
- 10,000 ft AAL 以下的速度限制？
- Cost Index 高 / 低分别追求什么？
- 稳定进近 6 项标准默写。IMC / VMC 闸门高度？